12/04/2016

Diferença entre módulos amplificadores de potênica MONO e STÉREO

Diferença entre módulos amplificadores de potênica MONO e STÉREO

Módulo de potência ESTÉREO – Tem duas saídas de som, que possibilitam efeitos, funcionamento de acordo com ouvido humano, sendo que dividido em esquerdo e direito, onde é possível enviar som de voz no falante direito e som de instrumentos no falante esquerdo, e isso favorece os efeitos sonoros.
Módulo de potência MONO- Um única saída, juntando voz e instrumento em um só falante, não possibilitando efeitos.
Módulo mono é mais indicado para reproduzir subwoofer, som interno
Módulo estéreo é indicado para 6x9, corneta, tweeter, woofer, os chamados trio elétricos, e outros.
Buster amplificador de som, módulo amplificador de som, módulo de potência para som de carro automotivo, módulo amplificador de som para som automotivo de carro, buster amplificador de som de carro automotivo,

11/04/2016

Qual a diferença entre xenon e lâmpadas comuns?




Uma lâmpada comum (halógena) é alimentada diretamente da bateria por 12volts, elas tem um filamento interno de tungstênio, que recebe a carga elétrica e emite luz, tanto que estas lâmpdas podem ser testadas diretamente na bateria e ascenderão normalmente.

As lâmpadas xenon recebem a alimentação da bateria também, mas a bateria carrega o reator, que potencializa a energia e manda a carga para as lâmpadas, que possuem um gás chamado xenônio dentro delas que reage a energia gerando a luz com várias tonalidades.


As lâmpadas hálogenas (comum), duram aproximadamente 3 anos
As lâmpadas xenon duram aproximadamente 6 anos - 3 vezes mais

Lâmpadas comuns consomen de 60 a 100w
Lampadas xenon consomem 35w - são mais economicas

O feixe de luz xenônio é três vezes mais potente que o de luz halógenas, ou seja o alcance do xenon é mais longo que as lâmpadas comuns, melhorando a visibilidade na estrada, principalmente a noite.


Lâmpada halógena - comum

Lâmpada xenon co reator


Veja mais ARTIGOS sobre lâmpadas xenon

 

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07/04/2016

Como codificar seu controle Taramps TR1 no Alarme ECP

Controle pra alarme ECP, use um tr1 nele

A empresa Taramps há algum tempo comprou os direitos sobre o antigo alarme ECP PW20, entre outros, e hoje tem no mercado o alarme TW20, e com isso muitos perguntam qual controle usar nos seu antigo alarme ECP, a resposta a isso é o controle TR1 que funciona perfeitamente no antigo ECP e nos atuais alarmes TW20, CARTRUCK e TMA FREEDOM, a baixo colocaremos os passos para as codificações do controle no antigo ECP e nos atuais TARAMPS.

Controle alarme Taramps TR1

Alarme taramps tw20
 
 A.  Codificando seu controle TR1 no alarme ECP antigo

01 - Fazer o pós-chave (ligar a chave do carro sem dar partida)
02 - Segurar chave master pressionada por 5 segundos (botão secreto que junto com a central do alarme)
03 - Quando der bip longo e acender seta permanecer com a chave master pressionada e apertar qualquer tecla do novo controle
04 - A confirmação que cadastrou será feita com 3 bips do alarme
05 - Repita este procedimento 4 vezes para não perder codificação
06 – Se mesmo assim ficar na dúvida entre em contato com o Suporte Taramps – 0800 777 0990


B.  Codificar nos alarmes TW20 e CAR TRUCK
01 - Ligar ignição do veículo
02 - Segurar chave master pressionada até terceiro bip (botão secreto que junto com a central do alarme)
03 - Após dar um bip longo e ascender a seta, apertar cadeado fechado e cadeado aberto ao mesmo tempo
04 - Quando der três bips está codificado
05 - Suporte Taramps – 0800 777 0990

C.  Codificar no alarme de moto TMA FREEDOM
01 - Colocar fio laranja e preto no 12v até dar três bip
02 - Após dar um bip longo e ascender a seta, apertar cadeado fechado e cadeado aberto ao mesmo tempo
03 - Quando der três bips esta codificado
04 - Suporte Taramps – 0800 777 0990


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Controle para Alarme TR1 Taramps e ECP Alarme Automotivo Taramps

07/12/2015

Módulos dão interferência no sinal de rádio?

Toda linha de módulos digitais de todas as marcas diminuem um pouco a recepção de sinal de rádio.
Dentro da cidade onde esta a emissora de rádio, o sinal continua igual, ele é perdido se nos afastamos, por exemplo: uma rádio pega a 30 km de sua base e com os módulos ela vai pegar a mais ou menos uns 20 km, ou seja, praticamente normal dentro da cidade. Mas vamos pensar que quando colocamos um módulo no carro, com ele colocamos um som com USB, CD, DVD, para curtir um som diferenciado, o impacto na frequência é tão baixo, que se fala pouco nisso. Então podemos colocar nosso módulo sem medo de ser feliz e dar um up no som do carro.

Equipe Carango Autoparts


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04/12/2015

Como funcionam os alto falantes

Como funcionam os alto-falantes

Em um sistema de som, a qualidade máxima depende dos alto-falantes. A melhor gravação, não adianta ter um bom som gravado e tocar alto-falantes fracos. Um alto-falante de um aparelho de som é o componente que leva o sinal eletrônico armazenado em coisas como CDs, fitas e DVDs e transforma no verdadeiro som que ouvimos.

Fazendo som

O alto falante é o  inverso do microfone, o microfone converte o som em sinais elétricos, o alto falante sinais elétricos em som, ele leva o sinal elétrico e o converte de volta em vibrações físicas para criar as ondas sonoras.
Os alto-falantes tradicionais fazem isso com um ou mais condutores.

Fazendo som: diafragma

Um condutor produz ondas sonoras vibrando rapidamente um cone ou diafragma flexível.
O cone, feito de papel, plástico ou metal, é anexado na extremidade larga da suspensão;  a suspensão, ou envolvente, é uma aba de material flexível que permite que o cone se mova, e é anexada à estrutura de metal do condutor, chamado de cesta; a extremidade estreita do cone é conectada ao espiral de voz; O espiral é anexado à cesta pelo tripé, um anel de material flexível. O tripé mantém o espiral na posição, mas permite que se mova livremente para frente e para trás.
Alguns condutores têm uma cúpula em vez de um cone. Uma cúpula é exatamente um diafragma que se prolonga em vez de ser cônico.

Um condutor de alto-falante comum, com uma cesta de metal, ímã pesado permanente e diafragma de papel
.

Fazendo som: espiral de voz

O espiral de voz é um eletroímã básico.
Quando uma corrente elétrica que está fluindo através do espiral de voz muda de direção, a orientação polar do espiral se inverte, um eletroímã é um espiral de arame, geralmente enrolado em um metal magnético, como ferro. A corrente elétrica que corre através do arame cria um campo magnético ao redor do espiral, magnetizando o metal que está enrolado em volta. O campo atua exatamente como o campo magnético ao redor de um ímã permanente: ele tem uma orientação polar, uma extremidade "norte" e uma extremidade "sul", e é atraído por objetos de ferro. Mas diferentemente de um ímã permanente, em um eletroímã você pode alterar a orientação dos pólos. Se você inverter o fluxo da corrente, as extremidades norte e sul do eletroímã são trocadas.
Isso é exatamente o que o sinal estéreo faz: ele inverte constantemente o fluxo de eletricidade

O cabo que passa pelo sistema de alto-falante é conectado a duas tomadas de conexão no condutor
O amplificador está constantemente trocando o sinal, oscilando entre uma carga positiva e uma negativa no cabo vermelho. Como os elétrons sempre fluem na mesma direção entre as partículas carregadas positiva e as partículas carregadas negativamente, a corrente que passa pelo alto-falante se move para uma direção e depois inverte o fluxo. Essa corrente alternada faz com que a orientação polar do eletroímã se inverta muitas vezes por segundo.

Fazendo som: ímãs

Então, como a oscilação faz o espiral do alto-falante se mover para frente e para trás? O eletroímã é posicionado em um campo magnético constante criado por um ímã permanente. Esses dois ímãs, o eletroímã e o ímã permanente, interagem entre eles. A extremidade positiva do eletroímã é atraída pelo pólo negativo do campo magnético permanente, e o pólo negativo do eletroímã é repelido pelo pólo negativo do ímã permanente. Quando a orientação polar do eletroímã muda, então a direção da repulsão e atração também mudam. Desse modo, a corrente alternada constatemente inverte as forças do ímã entre o espiral de voz e o ímã permanente. Isso empurra o espiral para frente e para trás rapidamente, como um pistão.
Quando uma corrente elétrica que está fluindo através do espiral de voz muda de direção, a orientação polar do espiral se inverte. Isso muda as forças magnéticas entre o espiral de voz e o ímã permanente, movendo o espiral e o diafragma anexo para frente e para trás.
Quando o espiral se move, ele puxa e empura o cone do alto-falante. Isso vibra o ar em frente ao alto-falante, criando as ondas sonoras. O sinal elétrico de áudio também pode ser interpretado como uma onda. A freqüência e a amplitude dessa onda, que representa a onda sonora original, ditam a taxa e a distância a que o espiral de voz se move. Isso, por sua vez, determina a freqüência e a amplitude das ondas sonoras produzidas pelo diafragma.
Os diferentes tamanhos de condutores são mais bem adequados para certas variações de freqüência. Por essa razão, as unidades de alto-falantes geralmente dividem uma grande variação de freqüência entre múltiplos condutores. Na próxima seção, vamos descobrir como os alto-falantes dividem a variação de freqüência e  vamos dar uma olhada nos tipos de condutores usados nos alto-falantes.

Fundamentos do som

Dentro de nossos ouvidos há uma pequena pele chamada de tímpano. Quando o tímpano vibra, o cérebro interpreta as vibrações como sons; é por isso que você ouve, e mudanças rápidas na pressão do ar, também faz o tímpano vibrar.
Um objeto produz som quando ele vibra no ar (o som também pode viajar por líquidos e sólidos, mas o ar é o meio de transmissão quando ouvimos os alto-falantes). Quando algo vibra, ele move as partículas de ar ao redor. Essas partículas de ar, por sua vez, movem as partículas de ar ao redor delas, carregando o pulso da vibração através do ar, de uma forma desordenada.
Para ver como isso funciona, vamos dar uma olhada em um objeto simples que vibra: o sino. Quando você toca um sino, o metal vibra, curvando-se para dentro e para fora, rapidamente. Quando ele se curva para fora para um lado, ele empurra para fora as partículas de ar ao redor daquele lado. Essas partículas então colidem com as partículas em frente a elas, que colidem com as partículas em frente a elas e assim por diante. Quando o sino se curva de volta, ele puxa para dentro essas partículas de ar ao redor, criando uma queda na pressão que puxa para dentro mais partículas ao redor, criando outra queda na pressão que puxa para dentro as partículas, mesmo que estejam afastadas, e assim por diante. Essa queda de pressão é chamada de refração
Desse modo, um objeto que vibra envia uma onda de pressão oscilante através da atmosfera. Quando a onda oscilante alcança seu ouvido, ela faz com que o tímpano vibre para frente e para trás. Nosso cérebro interpreta esse movimento como som

Tipos de condutores
Os tipos básicos de condutores são:
woofers (baixa freqüência) | tweeters (saída de agudos) | midrange



Woofer



Tweeter



Midrange
Woofers são os condutores maiores, projetados para produzir sons de baixa freqüência. Tweeters são unidades muito menores, projetadas para produzir freqüências mais altas. Os alto-falantes Midrange produzem uma variação de freqüência na metade do âmbito do som.

Fonte: http://eletronicos.hsw.uol.com.br/alto-falantes.htm



TABELA FALANTE X VEICULO

Essa tabela visa dar aquela ajudinha na hora de saber qual falante usar no carro

ALFA ROMEO
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
145 6" 6"
164 6" 6"

AUDI
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
A3 5" + TWEETER 5 X 7"
A4 5" + TWEETER 6" REBAIXADO
A6 5" + TWEETER 6" REBAIXADO
A8 5" + TWEETER 5"

BMW
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
318 3" + TWEETER 6"
323 3" + TWEETER 6"
325 3" + TWEETER 6"
328 3" + TWEETER 5 X 7"
528 6" + TWEETER 6"
740 6" 6 X 9"
Z3 3" + TWEETER

CHYSLER
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
CARAVAN 5 X 7" 5 X 7"
DAKOTA CD 6" 6"
DAKOTA CS 6" 5" COM ORELHA
NEON 6" REBAIXADO
STRATUS 6" 6 X 9"

CITROEN
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
BERLINGO 3"
PICASSO 6" 6"
XANTIA 6" 5"
XSARA HATCHBACK 6" 5"
XSARA COUPE 3P 6" 5"
XSARA PERUA 6" 5"

FIAT
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
BRAVA 5 X 7" 5" COM ORELHA
DOBLO 5" COM ORELHA 4 X 6" COM ORELHA
ELBA 6" REBAIXADO 6"
FIORINO 6" REBAIXADO COM TELA
IDEA 6" 6"
MAREA 5 X 7" 5 X 7"
MAREA SEDAN 6" 6"
MAREA WEEKEND 5 X 7" 4"
PALIO ED ATÉ 2000 6" REBAIXADO COM TELA 4"
PALIO ATÉ 2000 6" REBAIXADO 4"
PALIO A PARTIR DE 2000 6" REBAIXADO 5" COM ORELHA
PALIO 2001 6" 5"
PALIO WEEKEND ATÉ 2000 6" REBAIXADO 4" COM ADAPTADOR
PALIO WEEKEND A PARTIR DE 2000 6" REBAIXADO 5" COM ADAPTADOR
PRÊMIO 6" REBAIXADO 6"
SIENA 6" REBAIXADO 6"
STILO 6" 6"
STRADA 6" REBAIXADO
TEMPRA 6" 6"
TEMPRA WEEKEND 4 X 6" COM ORELHA OU 4" 4"
TIPO 4 X 6" COM ORELHA OU 4" 4"
UNO COM BOLSA LATERAL 5" COM ORELHA 4"
UNO SEM BOLSA LATERAL 6" REBAIXADO COM TELA 4"
UNO FURGÃO 6" REBAIXADO COM TELA

FORD
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
COURRIER 5" COM ADAPTADOR
ECOSPORT 6" 6"
ESCORT ATÉ 1992 5" 5"
ESCORT A PARTIR DE 1992 5" COM ORELHA 5 X 7" COM TELA
ESCORT SW 5" COM ORELHA
EXPLORER LIMITED 6" 6"
F-250 5 X 7" 5 x 7"
F-1000 6" REBAIXADO COM TELA
FIESTA 5" COM ADAPTADOR 4" COM ADAPTADOR
FIESTA SEDAN 5" COM ADAPTADOR 4"
FIESTA SUPERCHARGER 6" 6"
FOCUS HATCH 5 X 7" OU 6" COM ADAPTADOR 5 X 7" OU 6" COM ADAPTADOR
FOCUS SEDAN 5 X 7" OU 6" COM ADAPTADOR 5 X 7" OU 6" COM ADAPTADOR
KA 5 X 7" OU 6" OU 5"
NOVO FORD KA (2008) 5x7" ou 6" ou 5" 5"
MONDEO 5 X 7" 4"
MONDEO SW 5 X 7" 4"
MUSTANG 6" REBAIXADO 5"
PAMPA 6" COM TELA
RANGER 5 X 7"
RANGER ESTENDIDA 5 X 7" 5 X 7"
RANGER CABINE DUPLA 5 X 7" 6" REBAIXADO
ROYALE 5" 6" COM TELA
VERONA 5" 6" COM TELA
VERSAILLES 5" 6" COM TELA

GM
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
ASTRA 2P 1999 > 6" 6"
ASTRA 4P Hatch / Sedan 1999 > 6" 5"
ASTRA 4P 95/96 Imp. 6" 5"
N. Celta 2P 2007 > 5" -
N. Celta 4P 2007 > 5" 5"
Celta 2P até 2006 5" -
Celta 4P até 2006 5" 5"
Prisma 5" 6"
N. Corsa Hatch 2002 > 6" 5"
N. Corsa Sedan 2002 > 6" 6x9"
Classic (Corsa) 6" 6"
Corsa 3PTS 6" 5"
Corsa Wagon 6" 6"
Corsa Pick-up 6" -
Montana 6" 5"
Meriva 6" 6"
N. Vectra 6" 5"
Vectra GT/GTX 6" 5"
Vectra 97 > 06 6" 5"
Vectra 94 > 96 6" 6"
Omega 6" 6"
Zafira 6" 5"
S10 Cab. Simples 6" -
S10 Cab. Dupla 6" 6"
S10 Cab. Extendida 6" -
Blazer 6" 6"

HONDA
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
ACCORD 6" REBAIXADO 6 X 9"
ACCORD A PARTIR DE 2000 6" REBAIXADO 5"
CIVIC ATÉ 2000 6" REBAIXADO 6 X 9"
CIVIC A PARTIR DE 2001 6" REBAIXADO 5"
CIVIC 2003 6" COM ADAPTADOR 6" COM ADAPTADOR
CRV 6" REBAIXADO 6" REBAIXADO
FIT 6" 6

HYUNDAI
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
ACCENT HATCHBACK 6" 6"
ACCENT SEDAN 6" 6"
ATOS PRIME 4" 6"
ELANTRA 5" 6" OU 6 X 9"
H-100 12 LUGARES 4" 6"
H-100 16 LUGARES 4" 6"
SONATA 6" 6"
TUCSON 6" 6"

JEEP
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
CHEROKEE SPORT 6"
GRAND CHEROKEE 6"
WRANGLER 5"

KIA
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
BESTA 5" COM ORELHA 5" COM ORELHA
BONGO 5" COM ORELHA
CARENS 5" COM ORELHA
CARNIVAL 5" COM ORELHA 6 X 9"
CLARUS 6" 6 X 9"
SEPHIA 6" 6 X 9"
SPORTAGE 6" REBAIXADO 5"
GRAND SPORTAGE 5" COM ORELHA 6"
TOPIC 4"

MAZDA
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
626 5 X 7" 6 X 9"
PROTEGE 6" 6 X 9"
MX-3 6" 5"

MERCEDES BENZ
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
C240 6" REBAIXADO 6"
C280 6" REBAIXADO 6"
CLASSE A 6" REBAIXADO 5" COM ORELHA
E240 6" REBAIXADO 6"
E430 6" REBAIXADO 6"
S320 6" / 4" NO PAINEL 6"
SPRINTER 4" 6"

MITSUBISH
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
ECLIPSE 6" 6 X 9"
GALANT 6" 6 X 9"
LANCER 5" 6"
PAJERO 3P 6" 6 X 9"
PAJERO 5P 6" 6 X 9"

NISSAN
MODELO
MEDIDA DIANTEIRA
MEDIDA TRASEIRA
PATHFINDER 6" 6 X 9"

PEUGEOT
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
106 5" COM ORELHA 4"
206 6" REBAIXADO 5"
306 6" REBAIXADO 5"
307 5" COM ORELHA 5" COM ORELHA
405 6" REBAIXADO 6" REBAIXADO
406 6" REBAIXADO 6"
504 6"
505 6" REBAIXADO 5" COM ORELHA
605 6" REBAIXADO 6"
806 6" REBAIXADO 6"

RENAUT
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
CLIO NACIONAL 2P5" 6 X 9" COM ADAPTADOR
CLIO NACIONAL 4P5" 5"
CLIO SEDAN 5" 5"
CLIO IMPORTADO 4" 4"
KANGOO 4" 4"
LAGUNA 6" 6"
LAGUNA A PARTIR DE 2000 5" COM ORELHA 5" COM ORELHA
MASTER 5"
MEGANE HATCH 6" 5"
MEGANE SEDAN 6" 5"
SCENIC 5" 5"
TWINGO 4" 6"

SEAT
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
CORDOBA 6" 4"
IBIZA 6" 4"
VAN 5"

SUBARU
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
LEGACY 5" 5"
LEGACY WAGON 5" 6"
IMPRENZA 6" 6"
FORESTER 6" 4"

SUZUKI
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
BALENO 6" 5"
SAMURAI 5"
SWIFT 4" 4 X 6"
VITARA 6"
VITARA 3P 6" 6"
VITARA 5P 6" 6"

TOYOTA
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
CAMRY 5" 6 X 9"
COROLLA 6" 6"
COROLLA 2002 6" 5"
COROLLA 2003 6" 6"
CORONA 5" 5"
HILUX 6" 4"

WOLKSVAGEM
MODELOMEDIDA DIANTEIRAMEDIDA TRASEIRA
APOLO 4" 6"
BORA 6" 6"
FOX 6" COM ADAPTADOR 6" COM ADAPTADOR
FUSCA 6" COM ADAPTADOR 6" COM ADAPTADOR
FUSCA-BEETLE6" 6"
GOL ATÉ 1994 4" NO PAINEL 4 X 6"
GOL GI 2P QUADRADO 6"4 X 6"
GOL GII 2P 6" COM ADAPTADOR 5 X 7"
GOL GII 4P 6" COM ADAPTADOR 5" COM ADAPTADOR
GOL GIII 2P 6" COM ADAPTADOR 5 X 7"
GOL GIII 4P 6" COM ADAPTADOR 5" COM ADAPTADOR
GOLF 2000 NACIONAL 6" 6"
GOLF IMPORTADO 6" COM ADAPTADOR 6" COM ADAPTADOR
LOGUS 5" 5 X 7"
NEW BEATLE 6" 6"
PARATI GI 4" 4 X 6"
PARATI GII 2P 6" COM ADAPTADOR 5 X 7"
PARATI GII 4P 6" COM ADAPTADOR 5 X 7"
PARATI GIII 2P 6" COM ADAPTADOR 5 X 7"
PARATI GIII 4P 6" COM ADAPTADOR 5 X 7"
PASSAT 6" 6"
POINTER 6" 4 X 6"
POLO ANTIGO 6" 4 X 6" COM ORELHA
POLO NOVO 6" 6"
QUANTUM ANTIGA 4 X 6" 4 X 6"
QUANTUM NOVA 6" 4 X 6"
SANTANA ANTIGO 4 X 6" 6"
SANTANA NOVO 6" 6"
SAVEIRO GI 6"
SAVEIRO GII 6" COM ADAPTADOR
SAVEIRO GIII 6" COM ADAPTADOR
VARIANT 6" 6"
VOYAGE 6" 6"

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